El Govern avança en la futura línia de tren a Llucmajor amb l’inici de l’avaluació ambiental estratègica
El Govern de les Illes Balears ha fet un nou pas en el desenvolupament de la futura línia de tren entre Palma i Llucmajor amb l’inici del procediment d’avaluació ambiental estratègica, pas imprescindible abans de l’aprovació definitiva de l’estudi informatiu del projecte. L’expedient, remès a la Direcció General d’Harmonització Urbanística i Avaluació Ambiental, inclou els informes de les administracions consultades, les al·legacions presentades i les respostes corresponents.
Segons les previsions, enguany també s’impulsarà la licitació dels primers contractes per redactar els projectes bàsic i d’obres d’aquesta nova infraestructura ferroviària, concebuda per connectar zones densament poblades de Palma —del Conservatori a s’Arenal, passant per Pere Garau, Son Gotleu, Coll d’en Rabassa i Platja de Palma— amb Llucmajor, així com punts estratègics com l’aeroport de Son Sant Joan, l’Hospital Universitari Son Llàtzer o el polígon de Son Oms.
Avanç en el tram Palma-Llucmajor
La tramitació actual es limita únicament al tram Palma-Llucmajor, que ja disposa d’un calendari d’execució. En canvi, l’informe tècnic indica que el tram Llucmajor-Campos requerirà un nou procés d’informació pública i d’anàlisi d’alternatives quan tengui una planificació temporal definida, tal com preveu el Pla Director Sectorial de Mobilitat de 2019, que situa aquesta ampliació en una segona fase del corredor de Migjorn.
Entre les al·legacions resoltes, destaca la constatació de la incompatibilitat entre dominis ferroviaris i carreteres, recollida en un informe del Consell de Mallorca. Aquesta qüestió fa inviable el traçat inicialment plantejat paral·lel a la carretera Ma-19, motiu pel qual el futur tram cap a Campos haurà de dissenyar-se novament.
Un projecte amb 8,5 milions d’usuaris previstos
El projecte planteja una línia ferroviària amb una demanda estimada de 8,5 milions de passatgers anuals i una inversió global de 811 milions d’euros, incloent-hi la construcció de la línia, l’adquisició de trens elèctrics i la creació de nous tallers. El trajecte permetria connectar Palma i Llucmajor en 30 minuts, arribar a l’aeroport en 12 minuts des de Palma i en 18 des de Llucmajor, i reduir dràsticament els temps d’accés a Son Llàtzer —només 6 minuts des de Palma.
Traçat en túnel i en superfície
La futura línia sortirà d’una nova estació al Conservatori, emplaçada al futur Districte de les Arts, i enllaçarà en túnel amb l’estació de Son Costa-Son Fortesa, la plaça de Miquel Dolç i Son Güells, en una zona de gran densitat poblacional.
A partir d’aquí, el recorregut continuarà en superfície fins a Son Llàtzer, el futur recinte firal i l’institut projectat a la zona. A la part oriental de Palma, el traçat tornarà a soterrar-se a la zona de CLH per arribar al Coll d’en Rabassa, abans de continuar cap a l’estació prevista dins la terminal de l’aeroport i connectar amb el polígon de Son Oms, que obtindrà així connexió ferroviària com altres polígons de Mallorca.
El tren travessarà després l’autopista Ma-19 i recorrerà la Platja de Palma, amb parades a la Porciúncula, Bellavista i s’Arenal, fins arribar a Llucmajor, on s’inclourà una estació intermèdia al polígon de Son Noguera. Dels 30 quilòmetres totals de la línia, gairebé 10 discorreran soterrats.