El tren Palma-Llucmajor supera la fase de planificació i encarrila el calendari fins al 2032
El Govern de les Illes Balears ha aprovat definitivament l’estudi informatiu de la futura línia ferroviària entre Palma i Llucmajor, una infraestructura llargament projectada que tanca ara la fase de planificació i obre la porta a la redacció dels projectes constructius. El traçat, que connectarà el centre de Palma amb l’aeroport en només 12 minuts i amb Llucmajor en mitja hora, es perfila com una de les actuacions clau en matèria de mobilitat de les pròximes dècades.
L’aprovació incorpora les modificacions derivades del procés d’al·legacions i culmina el treball conjunt amb els ajuntaments implicats. El document ja ha superat un primer filtre ambiental amb la declaració ambiental estratègica favorable, segons han indicat des del Govern. Amb aquest aval, l’Executiu manté el calendari previst: iniciar les obres l’any 2028 i completar-les el 2032.
En paral·lel, ja s’han licitat els primers contractes per a la redacció dels projectes bàsics i executius, amb un pressupost de prop de 6 milions d’euros (sense IVA). Aquest procés es troba actualment en fase d’avaluació d’ofertes i se centra exclusivament en el tram Palma-Llucmajor.
El projecte ha estat presentat pel conseller d’Habitatge, Territori i Mobilitat, José Luis Mateo, acompanyat de la directora general de Mobilitat, Lorena del Valle, i del gerent de Serveis Ferroviaris de Mallorca, José Ramón Orta, amb la participació de representants municipals, entre els quals la batlessa de Llucmajor, Maria Francisca Lascolas, i el regidor de Mobilitat de Palma, Antoni Deudero.
Un recorregut de 30 quilòmetres i dotze barris
La línia tendrà una longitud de 30 quilòmetres, amb gairebé un terç del traçat soterrat, i travessarà una dotzena de barris amb elevada densitat de població. El punt de sortida serà una nova estació situada a l’entorn del Conservatori Superior de Música, en una zona on es projecta el futur Districte de les Arts, amb connexions previstes cap a una futura expansió ferroviària cap a Ponent.
El recorregut inclourà estacions en zones com Son Oliva, Pere Garau, la Soledat o Son Gotleu, així com punts estratègics com l’Hospital Universitari Son Llàtzer, els polígons de Son Oms i Son Noguera, i el futur recinte firal de Palma. També donarà servei a la Platja de Palma, amb parades a la Porciúncula, Bellavista-ses Cadenes i s’Arenal, ja dins el terme de Llucmajor.
Impacte en la mobilitat
Les previsions del Govern apunten a una demanda de 8,5 milions d’usuaris anuals, fet que suposaria un increment del 73 % respecte al volum actual de passatgers de la xarxa ferroviària de Mallorca, que el 2025 va registrar 11,6 milions d’usuaris.
Els temps de trajecte previstos situen aquesta línia com una alternativa competitiva al vehicle privat: 12 minuts entre Palma i l’aeroport, 30 minuts fins a Llucmajor i connexions ràpides amb Son Llàtzer —6 minuts des de Palma i 23 des de Llucmajor.
El pressupost global del projecte s’enfila fins als 811 milions d’euros, incloent-hi tant la construcció de la infraestructura com l’adquisició de nous trens elèctrics i la construcció de tallers.
Perspectives de futur
Amb l’aprovació definitiva de l’estudi informatiu, el següent pas serà l’adjudicació dels contractes de redacció dels projectes tècnics. Durant l’any vinent es preveu completar-ne l’aprovació i obtenir la declaració d’impacte ambiental.
Pel que fa a una eventual ampliació del corredor cap a Campos, aquesta segona fase requerirà un nou procés de planificació i participació pública. Aquest tram ja figura en el Pla Director Sectorial de Mobilitat com una prolongació futura del corredor de Migjorn, però sense calendari definit d’execució.